南京的交通系统在近年来经历了很大的改善，特别是绕城公路环线的闭合，使得南京由以往的纯江南地区转变为以江南为主的跨江都市。绕城公路环线的规划相对合理，除了二桥（八卦洲大桥）收费站还未撤销外，其他部分没有太大的问题。然而，在绕城公路环线外侧规划的1.5环快速路却存在一些不合理之处，主要问题在于南北比例的严重失调。
1、南京1、5环快速路的问题
1、江宁核心区的覆盖不足
1.5环快速路规划中，从东麒路穿过土山区域接入南站南侧的宏运大道，再向西接数字大道，最终汇入江山大街。然而，这个走线存在两个问题。首先，对于江宁核心区域的覆盖范围太小，本应在百家湖周边设置1.5环，却直接岔到南站去了，对江宁的覆盖面过小。其次，雨花台段1.5环与绕城公路距离过近，是否有必要在如此短的范围内设置两条快速路，值得进一步思考。
2、江山大街快速路规划存在问题
江山大街快速路本身的规划不够完善，存在地下立交匝道不全等问题，容易造成交通拥堵。此时，再加入1.5环的汇入，交通情况更为令人堪忧。
、土山问题导致断点
目前，土山区域造成了1.5环快速路的两处断点。一处是沪宁高速两侧，目前该段仍处于在建中，尚未通车。另一处是东山北侧，即土山区域，因为相关设施尚未搬迁，导致东麒路与宏运大道尚未连通，后续的快速化改造也受到了影响。
2、对南京1.5环快速路的优化建议
考虑到目前土山问题较难迅速解决，且1.5环快速路的规划问题比较突出，笔者提出一些优化建议。
1、调整走线，增加覆盖面积
从东麒路出来后，可沿天印大道转G，接着转竹山路、新亭西路，再沿胜太路下穿隧道到达雨花台韩府大街，然后沿岱善路转岱山东路，最后转吴侯街，终止于江东南路或扬子江大道。如果可能，还可以继续向北进入江心洲，进一步增加1.5环覆盖范围，明显减少对绕城公路的依赖。这样的优化不仅能更好地覆盖沿线板块，提高交通效率，也能增强东部与河西、雨花台地区的资源互动效果。
2、在江宁核心区创造东西向快速通道
考虑到江宁的发展已经延伸到绕城高速外侧，绕城公路与绕城高速之间的大片区域可以看作是江宁的核心板块。然而，目前仅有诚信大道一条快速路，远远不足以满足需求。因此，笔者认为至少应该增加一条东西向的快速通道，贯穿东山和百家湖区域。眼下的1.5环规划虽然在这一区段有所覆盖，但北移的问题限制了其对江宁交通的帮助。
、结语
综上所述，南京1.5环快速路在江宁段、雨花台段和河西段都存在着一些不合理之处。针对这些问题，笔者提出了调整走线、增加覆盖面积以及创造东西向通道的优化建议。希望能够引起相关部门的重视和讨论，进一步改善南京的交通系统，提高城市的发展效率和居民的出行便利性。